Az iskolai és az egyetemi év kezdete, illetve a nyári szabadságok utáni céges tevékenység felélénkülése következtében a Kolozsvári Közszállítási Vállalat (RATUC) vezetősége úgy döntött: 30 százalékkal növeli a járművek számát. Liviu Neag vezérigazgatótól megtudtuk: csúcsidőben 120 autóbusz, 65 trolibusz, illetve 17 villamos közlekedik majd Kolozsváron az utazóközönség megfelelő kiszolgálása érdekében. Ráadásul szeptember 15-étől a Kolozsvári Polgármesteri Hivatal közreműködésével ismét forgalomba kerültek az iskolák számára létesített különjáratok. Ezek a lakónegyedekből reggel 7.25-kor indulnak a központba, illetve innen 14.10-kor az ellenkező irányba. A következő autóbuszvonalakon közlekednek különjáratok a tanulók számára: 8, 9, 24, 30, 35, 43; a trolibuszvonalak a következők: 3, 6, 25. Ugyanakkor a 102-es villamos vonalán is indult különjárat az iskolások számára.

Ötezren utaznak jegy nélkül
A RATUC kimutatásai szerint havonta több mint 5 ezer (!) blattoló személyt csípnek nyakon a jegyellenőrök. A vállalat szerint egyes polgárok erőszakosan viselkednek velük, ezért a RATUC a csendőrség és a közösségi rendőrség segítségét is igénybe veszi.

Liviu Neag vezérigazgatótól azt is megtudtuk, hogy a Kolozsvári Polgármesteri Hivatal gazdasági osztálya jelenleg elemzi annak a lehetőségét, hogy a munkanélküliek is ingyen vehessék igénybe a közszállítási vállalat szolgáltatásait.

Megtudtuk azt is: a kolozsváriaknak egyelőre várniuk kell a jegyautomaták bevezetésére. A vállalat vezetősége szerint a rendszert európai pénzekből szándékoznak kiépíteni. „A villamos vonal korszerűsítési tervében szerepel a jegyautomaták bevezetése és a közszállítási járművek pontos nyomon követése is” – áll a vállalat lapunk kérdéseire adott válaszaiban. A dokumentumból kiderül az is, hogy a villamossínek korszerűsítése érdekében elkészült a megvalósíthatósági terv, és folyamatban van a pályázat benyújtása. Az európai pénzekből finanszírozandó projekt értéke 34 millió euró.

A vállalat munkáját nehezíti a túlzsúfolt kolozsvári forgalom. „Igyekszünk ellenőrizni a közszállítási járművek programját. Persze, amikor a RATUC-tól függetlenül forgalmi dugók alakulnak ki, tehetetlenek vagyunk” – állítják az illetékesek.

A RATUC több ízben is új járatokat indított kísérleti jelleggel: ilyenek voltak az éjszakaiak, amelyek minden jel szerint nem voltak gazdaságosak. „Nem mondtunk le az éjszakai buszokról. A közeljövőben közleményt bocsátunk ki ezzel kapcsolatban” – áll a dokumentumban, amely szerint a kísérleti jelleggel bevezetett járatok között szerepel a 21-es számú (Széchenyi tér–Bună Ziua negyed), a 36 B (Széchenyi tér–Plevnei utca–Szamosfalva–Colectiviştilor-híd), illetve a 24 B (Pólus Center–Györgyfalvi negyed).

Pénzhiány a RATUC-nál
Kérésünkre Földvári Árpád, a RATUC forgalmi igazgatója az ingyenes nyugdíjas bérletek helyzetéről számolt be, mert azok meghosszabbítása körül mindenféle mendemondák keringenek. Földvári Árpád eloszlatta ezeket: az első félévi bérletek ez év végéig érvényben maradnak.

Ami a RATUC műszaki újdonságait illeti, a polgármesteri hivatal keretszerződést kötött egy debreceni céggel, s ennek értelmében, három hónapja két kiváló minőségű, a Magyar Járműtechnika vállalat által gyártott MJT-L2302D típusú busz került Kolozsváron forgalomba, amit további tizennyolc követhet, ha a városházának lesz rá pénze. Nem kapnak ultramodern úgynevezett hibridbuszokat, mint a fővárosi testvérvállalat, de egy-két hónapon belül tíz használt csuklós buszt is várnak Párizsból. A szerződés megvan, a pénz azonban még nincs, de remélhetőleg idejében előteremti a polgármesteri hivatal. Ezeket a nagy befogadóképességű csuklós buszokat, a tervek szerint a 24-es és a 30-as vonalakon fogják hasznosítani, főleg csúcsidőben. „Kolozsvár nagy előnye, hogy a közszállítás 45%-át elektromos meghajtású járművekkel bonyolíthatja le” – mondta az igazgató.

Földvári Árpád szavai szerint a pénzhiány rányomja bélyegét a RATUC munkájára. A városban az utazóközönség egyharmada nyugdíjas, és ehhez adódik még 25 000–27 000 ingyenes diákbérlet, ami azt jelenti, hogy a másik kétharmad nehezen fedezi a kiadásokat. Ráadásul ősszel már a téli hónapokra is gondolni kell. „A városi tanács tagjai politikusok, látszik rajtuk, hogy a szavak emberei, kevés közöttük az igazi szakember. Hiába hivatkozunk náluk a megtakarítás kényszerére, arra, hogy már maximálisan összehúztuk a nadrágszíjat…” – panaszolta Földvári Árpád.